O carro UNIC básico da década de 1920 era o 10CV Type L, um carro digno, de longa duração, mas desinteressante, com motor SV de 1.847 cc e o recurso moderno de construção unitária de motor e caixa de câmbio. Este carro UNIC tinha freios nas rodas dianteiras de 1923. O carro Tipo L313 Sport UNIC, um 11CV, com diâmetro maior e 2 litros, foi adicionado naquele ano. O carro UNIC tinha válvulas suspensas e era um belo tourer rápido de 70 mph na tradição francesa. O carro UNIC deve ter sido um dos primeiros carros em qualquer lugar a ter venezianas horizontais no capô. Em 1926, o carro 11CV UNIC também foi listado na forma sv touring; apenas carros com esta classificação foram fabricados, tendo a montadora UNIC revertido temporariamente à política original. Nessa altura, a empresa automóvel UNIC empregava mulheres testadoras, uma prática rara, mas não única.
A tendência dos carros UNIC para uma suspensão traseira incomum - o carro 10CV UNIC usava uma combinação de cantilevers e quartos elípticos - foi perpetuada em seu carro UNIC de 8 cilindros em linha de 1928, que tinha molas transversais localizadas acima e abaixo do eixo.
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UNIC cars penchant for unusual rear suspension – the 10CV UNIC car had used a combination of cantilevers and quarter-elliptics – was perpetuated on their straight-8 UNIC car of 1928, which had transverse springs located above and below the axle. Engines were push-rod ohv units of 2.494cc or 2.650cc, there were four forward speeds, and brakes of the UNIC cars were servo-assisted; both types persisted until 1934, though the old 11CV UNIC car had gone by 1932, and during the Depression years the UNIC car company concentrated on commercial vehicles. New for 1934 was the U4, a 2-litre sv four with magneto ignition (used on Unic cars almost until the end), articulated-arm independent front suspension and a double reduction back axle. The UNIC car competed with the Berliet 944 and the new small Delage and was joined during the year by the U6, a 3-litre six on similar lines, this UNIC car was available with a 4-speed Cotal electrically selected gearbox. This option was extended to the U4 in 1936, and in 1937, when traditional radiators gave way to fencer’s mask grilles, both 4- and 6-cylinder Unic cars were available in sports cabriolet form with ohv. The U4D of 1938 with 2.150cc ohv engine, and an improved U6 UNIC car survived until the outbreak of World War 2. Private UNIC car production was not resumed in 1946, though Unic are still active in truck manufacture as an associate of Fiat.
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Le penchant des voitures UNIC pour une suspension arrière inhabituelle - la voiture UNIC 10CV avait utilisé une combinaison de cantilevers et de quarts d'elliptiques - s'est perpétué sur leur voiture UNIC droite 8 de 1928, qui avait des ressorts transversaux situés au-dessus et au-dessous de l'essieu. Les moteurs étaient des unités à soupapes en tête à tige de poussée de 2,494 cm3 ou 2,650 cm3, il y avait quatre vitesses d'avancement et les freins des voitures UNIC étaient servo-assistés ; les deux types ont persisté jusqu'en 1934, bien que l'ancienne voiture UNIC 11CV ait disparu en 1932, et pendant les années de dépression, le constructeur automobile UNIC s'est concentré sur les véhicules utilitaires. La nouveauté de 1934 était l'U4, un quatre cylindres sv de 2 litres avec allumage magnéto (utilisé sur les voitures Unic presque jusqu'à la fin), une suspension avant indépendante à bras articulés et un essieu arrière à double réduction. La voiture UNIC rivalisait avec la Berliet 944 et la nouvelle petite Delage et fut rejointe au cours de l'année par la U6, un six cylindres de 3 litres sur des lignes similaires, cette voiture UNIC était disponible avec une boîte de vitesses Cotal à 4 vitesses à sélection électrique. Cette option a été étendue à l'U4 en 1936, et en 1937, lorsque les radiateurs traditionnels ont cédé la place aux grilles de masque d'escrimeur, les voitures Unic à 4 et 6 cylindres étaient disponibles sous forme de cabriolet sport avec soupapes en tête. L'U4D de 1938 avec un moteur à soupapes en tête de 2 150 cm3 et une voiture U6 UNIC améliorée ont survécu jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. La production privée de voitures UNIC n'a pas repris en 1946, bien qu'Unic soit toujours active dans la fabrication de camions en tant qu'associé de Fiat.